Der Typ II wurde anfangs als Waffenauto analog zum Waffenrad bezeichnet.

Diese Bezeichnung überholt sich spätestens 1925 da sich der Werksname in „Steyr-Werke“ änderte.

In der Literatur wurden die Typen II und V als 12/40 PS bezeichnet und sind auch auf Bildern kaum zu unterscheiden.

Der Hubraum betrug immer 3325 ccm und 40 PS während der Typ VII auf 50 PS erstarkte.

Die Type VII wurde wahlweise mit Spitz- oder Flachkühler und Vorderradbremsen ausgeliefert.

Die erfolgreich bei vielen Wettbewerben eingesetzten Steyr waren wie man auf den Bildern sieht früh mit Vierradbremsen ausgerüstet.

TYP II 12/40 PS " Waffenwagen" 1920

Erste Erwähnung der neuen Steyr II/III/IV 1920 in der AAZ aus ÖNB ANNO 1920 Nr 33
Typ II
Typ II

                STEYR Typ II 12/40PS 1920

MOTOR:                               6 Zyl.Reihen
Bohrung/Hub:                   80/110mm

Zylinderinhalt:                3325 ccm

Leistung:                           40 PS n=2400

Kurbelwellenlager:        4 Kugellager

Nockenwelle:                   obenliegend

Nockenwellenantrieb:  Zahnräder mit

                                                                Pfeilverzahnung

Ventile:                               hängend, mit Sitz

                                                              herausschraubbar

Steuerzeiten:     Einlaß:  Beginn:   10° nach.o.T.
                                              Ende:     32° nach u.T.
                          Auspuff:   Beginn:   50°  vor u.T.
                                             Ende:     12° nach o.T.

Ventilluft:                         0.25 mm
Kühlung:                          Wasser mit Pumpe

VERGASER:                    Zenith Type ABC 36

Einstellung:                    Lufttrichter:       20 – 22
                                           Benzindüse:       0.90-0.95
                                           Kompensatordüse:  1.10-1.15
                                           Leerlaufdüse:     0.60-0.65

ZÜNDUNG:                      Magnet Bosch ZF6

Zündfolge:                       1-4-2-6-3-5

Zündzeitpunkt:             5° vor o.T

Zündverstellung:          automatisch

KUPPLUNG:                   Lamellen mit automatischer

                                                                         Schmierung

STARTER:                         links am Getriebekasten

GETRIEBE:                     Schubgetriebe mit

                                                            Kulissenschaltung

Zahl der Getriebegänge:   4 vorwärts 1 rückwärts

Übersetzungen:              1.Gang: 1:4.75  3.Gang: 1:1.78

                                            2.Gang: 1:2.94        4.Gang: 1:1

    

FAHRGESTELL:               Stahlblechrahmen genietet

Hinterachse:                    Starrachse mit Kardanrohr

                                                    am Getriebe abgestützt

Antriebsübersetzung:    14/54

Hinterfeder:                      Auslegefeder (Cantilever)

Vorderachse:                    Faustachse
Lenkung:                           Schneckenlenkung rechts

Vorderfeder:                     2 Halbelliptik

BREMSEN:

Fußbremse:                 mechanisch auf Hinterräder

                                              mit eigenen Backenpaaren

Handbremse:               mechanisch auf Hinterräder

                                              mit eigenen Backenpaaren

RÄDER:

Art:                                 Holzspeichen später KPZ-

                                                        Stahlspeichen Räder

Reifendimension:       820×120 Hochdruck

ABMESSUNGEN:

Radstand:                                     3325 mm

Spurweite                                    1350 mm

Gesamtlänge:                             4560 mm
Chassis Gesamtbreite:             1660 mm

Karossable Länge:                    2750 mm

Chassisgewicht:                       960 kg unbereift

Höchstgeschwindigkeit:        95 km/h

Tank:                      80 L Fallbenzin unter Wind-

                                 schutzhaube  auf Wunsch 60 L

                                                              am Rahmenende

Ausführungen:          Doppel Phaeton, 

                                      Doppel Phaeton WKF 6 sitzig,

                                       mit Lederpolsterung  (2 Not-

                                       sitze in Fahrtrichtung), 

                            versenkbares amerikanisches Dach

                                       Innenlenker, 

Stückzahl:                  2150

Baujahre:                    1920-1924

Typ V 12/40 PS

Typ V 1923
Typ V 1923
Typ V Prospekt ohne Datum

Die robusten Steyr V  bewiesen sich bei einer Reise um die Welt „Circum- mundum- Expedition“ die bis 1928 50.000 km zurücklegte und bei der 1.Fahrt eines Tourenwagens von Ägypten in den Sudan. 

ÖNB ANNO AAZ 1926 Nr 11
ÖNB ANNO österreichischer/Europa Motor 1928 Nr 4
ca 1923

Steyr unternahm große Anstrengungen um seinen Markt zu erweitern. Ein Aspekt des Renn-programmes war sicher der Export, der Andere die Qualität des neuen Produzenten zu zeigen. Das kommt auch in diesem englischen Inserat gut zum Ausdruck. Die Gämse mit dem Slogan “ Built in the Hills-for the Hills “ und die schöne Verzierung oben und unten mit den Kanonen weist auf den Qualitätsanspruch hin. Der „Stop Press“ Rahmen auf die Rennerfolge.

Aus dem Inserat geht auch hervor dass man zuerst versucht hat unter dem Namen „Alpine“ die Fahrzeuge in England zu vermarkten.

Typ VII 12/50 PS

Typ VII
Typ VII
Typ VII
PA 281 IV.28
PA 281 IV.28

Aus den Prospekten geht hervor dass bei den 4 Radbremsen zuerst die mechanische Perrot Servobremse und später Bosch-Dewandre mit Saugluftunterstützung angeboten wurde.